ГАРАЖ
Магазины запчастей - FAQ - faq-new

Верхнеклапанная Ява

Евгений Певзнер
"Мото", №1, 1997г.

Нет на территории бывшего СССР такого мотоциклиста, который не ездил бы или не мечтал бы поездить на "Яве — тристапятидесятке". Пожалуй, это был (да и сейчас остается) самый популярный мотоцикл в нашей стране. При этом мало кто знает, что в классе "350" чешские конструкторы дебютировали еще в начале тридцатых годов.
В предвоенной Европе четырехтактные «тристапятидесятки» были одной из самых популярных и распространенных категорий мотоциклов. Именно поэтому англичанин Джордж Патчетт, работавший в те годы на "Яве" главным конструктором, остановил свой выбор на этой кубатуре, когда определял "направление главного удара" после успешного дебюта модели "175". Первые "JAWA 350SV" появились на свет в 1932 году, но лишь через два года поступили в продажу.
В основу конструкции ходовой части легли решения, опробованные на предыдущей модели "175" — штампованная дуплексная рама без мягкой задней подвески и параллелограммная передняя вилка со штампованными перьями. Увеличился диаметр колесных ступиц — для новой машины потребовались усиленные тормоза. Силовой агрегат включал в себя нижнеклапанный одноцилиндровый двигатель со смазкой "на прогар" и четырехступенчатую коробку передач немецкой мы "Hurth" (которая поставляла свою продукцию для многих мотоциклетных фирм "второго эшелона") с ручным переключением.
Машина оказалась во многом удачной, но мотор требовал доработки, и в начале1936 года покупателям была предложена ее модернизированная версия. Изменения коснулись главным образом двигателя — он получил верхние (как тогда говорили, подвесные) клапаны, приводившиеся в действие штангами от пары кулачковых шестерен. Размерность мотора осталась неизменной, но разработчики увеличили его мощность, подняв степень сжатия. Быстроходность мотоцикла увеличилась также за счет небольшого изменения передаточных отношений в коробке скоростей, механизм переключения на которой уже стал ножным.
Система смазки двигателя не изменилась. Маслонасос помещался в приливе крышки механизмов газораспределения и привода генератора. Масло поступало в насос из резервуара расположенного в бензобаке, который, подобно, "индиановскому", имел три заливных горловины. Правда, располагались они более красиво — бензиновые по краям, а маслозаливная посередине я чуть ниже. Средняя часть бензобака по всей длине закрывалась сверху накладной штампованной фальшпанелью.
Выпускалось несколько модификаций верхнеклапанной модели. Они различались комплектацией электрооборудования, наличием или отсутствием спидометра, отделкой и окраской. Весьма "гибкая" характеристика мотора позволяла, с одной стороны, использовать мотоцикл в спортивных состязаниях (заводские гонщики, выступая на этой машине, несколько раз становились призерами Международных шестидневных мотогонок), а с другой - эксплуатировать ее в обычном "семейном" режиме с прицепной коляской.
Мотоцикл "JAWA 350 OHV" выпускался небольшими партиями до 1946 года. Всего, по данным завода. было изготовлено 2700 штук. На территории СССР в разное время их было как минимум семь экземпляров, один из которых находится у автора.

Техническая характеристика мотоцикла "JAWA 350 OHV" (в скобках— отличающиеся данные по модели "350 SV"). Общие данные: число мест—1: сухой вес—140(125) кг; емкость бензобака—10,5 (9) л; расход топлива—3.3 л/100 км; максимальная скорость—115 (100) км/ч; расход масла—1 л/400-500км. Размеры: длина—2050 мм; ширина—740 мм: высота—1013 мм; высота седла—720 мм; база—1320 мм: клиренс—130 мм. Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения; клапанный механизм — ОНV (SV); диаметр цилиндра—70 мм; ход поршня—90 мм; рабочий объем—348 куб.см; мощность —15(11) л.с. при 5200 (4500) об/мин; степень сжатия — 6,0(5,0); карбюратор—"Amal"; система смазки—под давлением, "на прогар" Система электрооборудования—динамо-батарейная, фирмы "Bosch". Трансмиссия: сцепление— сухое, многодисковое; число передач—4; передаточные отношения (мотор—заднее колесо)— 5,3— 6,6— 9,0— 14,0(5,6—7,0—9,5—14,7); переключение передач — ножное(ручное), моторная и задняя передача цепные. Ходовая часть: рама—штампованная, дуплексная, закрытая, разборная: передняя вилка — параллелограммная, штампованная, с одной центральной пружиной; задняя подвеска — жесткая; тормоза - барабанные; колеса - легкосъемные, взаимозаменяемые; размер шин — 3,25х19".
Магазины запчастей - FAQ - faq-new
ГАРАЖ
Идея: Денис Тучин aka Den. Разработка+дизайн: Алексей Мамонтов aka Lexa. Эмблема: A.Mack
Все замечания и пожелания присылайте на wеbmaster@jawaold.su
© JAWAold мотоклуб, 2002-2006